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変速時の「ガックン」少ないMT車をトヨタが発売www

   

1: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:05:33.77 ID:hraksies9

 トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に6速の手動変速機(MT)搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
MT車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション(iMT)」を国内で初めて採用した。

 iMTは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。

 今回搭載するモデルは1・2リットルターボの前輪駆動。消費税込みで210万6千円からで自動変速機搭載車より3万円ほど安い。

8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー(トヨタ自動車提供)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/
 
 

引用元:【自動車】変速時の「ガックン」少ないMT車 トヨタが発売★2

1.5: 以下、\(^o^)/で

5: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:07:07.03 ID:hP3WoDv80

革のクビレがミッションぽくて良い
透明ガラスの中に花が入ったシフトノブもあったね

なつかしい
 
 

6: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:07:09.39 ID:ES0zc9WD0

電気式シフトなのか?
 
 

7: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:08:17.06 ID:Z0mrw/mk0

意味わからん 20年くらい前にMRSに付いてたのでいいやん
あれならAT限定でも乗れるし
 
 

8: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:08:25.37 ID:USMxhpsI0

うん、ATでいいね
 
 

9: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:08:40.44 ID:3GN0ABDt0

トラックやバスのセミオートマと何が違うの
 
 

10: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:09:30.33 ID:Y57WXjwN0

アホかとw
 
 

11: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:10:18.23 ID:WG5B946s0

いやてかあのガックンは運転手の手腕次第なんじゃないん?
 
 

12: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:10:25.02 ID:hPt13Y1P0

今回搭載するモデルは1・2リットルターボの前輪駆動。消費税込みで210万6千円からで
  

  _ノ乙(、ン、)_お高い設定ね
 
 

175: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:44:42.47 ID:41i4AIZB0

>>12
その排気量なら120~150万円が妥当だと思うんだが…(;・д・)
 
 

182: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:46:31.62 ID:ht2lRENB0

>>175
今や軽自動車がその値段だから
普通車なら200万スタートが妥当では?
 
 

188: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:48:00.35 ID:/w51EzKz0

>>175
昔の感覚だとそうなんだろうけど、今は安全装置にお金かかってるから車の値段が上がってる
 
 

15: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:11:45.18 ID:4SP5rrog0

別に普通のMTでも変速ショックなんて運転次第じゃね?
回転合ってないからショック出るんだし
ちゃんと引っ張るか、さもなければアクセル煽って回転合わせれば済む…を自動でやるってことか…

普段から乗り慣れてる人には逆に鬱陶しい気が
 
 

16: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:12:02.82 ID:02OtcU9Q0

こういうのを期待する人はMT乗らないだろ
 
 

18: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:12:22.81 ID:BXOUxL1i0

いらん
1400ターボのスイフトが180万で買える
 
 

22: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:13:18.48 ID:oLlM93SY0

これMTに追加した機能でオフに出来るってやつでしょ
方向がATのお下がりじゃない
 
 

23: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:13:55.21 ID:FoTo2wQm0

クラッチ操作が雑とか回転数合ってないだけだから
 
 

24: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:13:58.08 ID:UZUsSlV30

ハイブリッドの燃費がいいからなぁ。あえてマニュアルを選ぶ需要が減ったね。
 
 

27: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:15:16.80 ID:+gnm8qoa0

俺は未だにがっくん多いな。
 
 

28: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:15:28.74 ID:XUbX9uNl0

キャンセル出来るらしいからまあ…
 
 

29: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:15:29.27 ID:vacY8IvA0

つまり、ヒール&トゥのテクしなくてもスムーズなシフトダウンが可能になる
 
 

59: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:23:16.94 ID:nSWMUDag0

>>29
シフトダウンとヒールアンドトゥなんて関係ないだろ
 
 

61: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:23:35.59 ID:XUbX9uNl0

>>59
ん?
 
 

68: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:24:20.10 ID:/w51EzKz0

>>59
ヒールトゥなんて別にやる必要ないしな
 
 

73: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:25:36.47 ID:WGmT+lHJ0

>>59
いや関係無くないな
 
 

85: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:26:57.35 ID:+gnm8qoa0

>>73
気持ちはわからんでもないが関係なくね。
 
 

101: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:29:01.35 ID:WGmT+lHJ0

>>85
シフトダウン時に回転合わすのがヒールアンドトゥの意味なんだから

関係が無い、って事は無いだろ
 
 

110: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:30:28.82 ID:+gnm8qoa0

>>101
ブレーキも同時に踏みたい場合はね。
 
 

166: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:42:17.75 ID:JAx4zpbLO

>>101
まずブレーキをしっかりかけることが大事だよ
 
 

111: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:30:39.09 ID:P1KRFtok0

>>73
シフトダウンに必要なのはブリッピング
回転数合わせることが大事
ヒール&トゥってのはブレーキングとブリッピングを同時にやること
なんでシフトダウンには必ずしもヒール&トゥは必要じゃない
ブリッピングはしないと回転数合わないから必要だけどね
 
 

123: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:33:06.02 ID:WGmT+lHJ0

>>111
ブレーキ踏む必要性が無い速度でアクセル煽らないとギア入れられないか?

普通の車で
 
 

151: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:37:47.89 ID:CLBKPYvZ0

>>123
クラッチでつなげるけどクラッチ板が磨耗するし半クラッチする時間が掛かる
スムーズにするなら一般走行でもってブリッピングした方がいいよ
出来るか出来ないかでいうなら出来るけどそれを言ったら高速走行してても半クラッチで繋げなくはないし

そもそも行動でヒール&トゥ必要な走り方したらいかんでしょww
 
 

159: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:40:32.04 ID:7TxrvChL0

>>151
減速したらシフトダウンが必要になる場合が多いから、まあH&Tは出来ると便利よ。
減速後にシフトダウンしてから再加速でも別にいいんだけど。
 
 

183: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:46:44.82 ID:CLBKPYvZ0

>>159
公道で普通に走る分にはブレーキ踏む前にギア落としてエンブレ掛けてからブレーキで減速するから殆どヒール&トゥは使わんけどなぁ
そもそもヒール&トゥってギリギリまでアクセル踏んで、限界でブレーキングするので事前には変えられない
でも減速終わったらすぐに加速したい
なら減速中にギア落とせばええやんってもんだからね
まぁ自分も全くしないわけじゃないし出来ないよりは出来た方がいいってのには同意するけど
 
 

155: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:39:02.68 ID:TH3ydIGW0

>>123
111ではないけど1速以外は大抵そのまま入るけど、シフトショックが不快だからブリッピングなりH&Tなりする
 
 

30: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:15:38.15 ID:fwqmB14P0

下手くそか
 
 

31: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:15:51.24 ID:ryndIt790

トラックはエンストしにくいって聞くけど、乗用車のディーゼルもエンストしにくいのかな?
 
 

32: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:17:10.99 ID:XUbX9uNl0

>>31
回転数高いからな
 
 

43: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:19:17.18 ID:5SkDD5490

>>31
昔ディーゼルのエスティマに乗せてもらったが簡単にエンストして黒鉛ブワァだったぜ
 
 

34: 以下、\(^o^)/で 2018/08/07(火) 23:17:40.57 ID:F8c53aYW0

飛ばさない時は、AT並みの滑らかさ目指すのが楽しいのに
 
 

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